武汉阳逻港到最近的铁路货运站仅20公里，但集装箱汽车短驳费用要800元，超过上海至武汉水运费用的一半。建议加快构建综合交通运输体系，发展多式联运，降低企业物流成本。

    多式联运,即由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。去年以来，武汉铁路局大力发展集装箱快运、高铁快件、电商快递货运，加密开行“汉新欧”国际班列，构建了以武汉为中心的货物快运“米”字型格局。

    对照“十三五”规划提出的客运换乘“零距离”、货运物流“无缝化”、运输服务“一体化”目标，我认为还需大力发展多式联运。目前，湖北沿长江主要港口有17个，与铁路接轨的港口仅有6个。

    如何加快铁水联运建设，让“米”字更顺畅？要把握几个关键要素：“两大支点”，以阳逻港、滠口（或吴家山）车站为集装箱联运支点，以枝城港、枝城站为散堆装货物联运支点；“一个示范工程”，黄石棋盘洲新港多式联运示范工程；“一条翻坝铁路”，三峡铁水联运铁路。

　　因此，国家相关部委应将发展多式联运纳入综合交通运输体系建设总体规划，建立政府专项补贴，将物流园区建设规划同步纳入铁路专用线，解决交通限制，建立供需平台，推进信息共享等有效机制，把武汉打造成多式联运的中部支点。

 　　　　　　（刘娜 整理）