建议人：汪亚平（全国人大代表、武汉铁路局局长）

案由：沪汉蓉快速通道作为我国“四纵四横”快速主通道之一，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。目前，除成渝客专计划于2015年建成，其他线路都已投用运营，在推动沿线经济发展和城市化进程，促进西部大开发、中部崛起和中西部互动互补，实现区域经济协调发展等方面发挥了重要作用。但与此同时，该通道与国家长江经济带发展战略需求、区域经济社会发展速度，以及人民群众的期盼相比，仍存在一些不足：一是运行时间长。部分区段尤其是宜万线设计时速较低，造成整体旅行时间较长，成都至上海全程约16小时（普速线38个小时）。二是标准不统一。其中成渝客专、沪宁高铁设计速度350km/h，渝利铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路运行速度200 km/h，宜万铁路设计速度160 km/h，带来安全管理的风险增大。三是供需不匹配。随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，必将带来人员、物资、设备等大量快速地流动，运能不足、速度提升的问题逐步凸显，需要通过新修建一条“承东启西” 的沿江快速铁路，进一步发挥铁路运输优势，加强东、中、西部地区的交流，助推长江经济带发展战略的深入实施。

建议：近、远两个方案。近期按设计速度350km/h修建武汉至南京高铁、武汉至荆门至宜昌快速铁路、宜昌至郑万铁路联络线，再利用250km/h以上的郑州至万州铁路绕开沪汉蓉铁路瓶颈宜万段，这条新的沿江快速铁路通道建成后，成都至上海间可压缩至10个小时。远期（“十四五”期间）按350km/h修建宜昌至重庆段快速铁路，使沪汉蓉通道整体达到350km/h的标准。