案由：2014年，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，明确提出要建设长江经济带综合立体交通走廊，扩大三峡枢纽通过能力，实现公路、港口、铁路物流的无缝对接，推动跨区域交通基础设施一体化建设。目前，我国南北向有10多条跨江铁路，但在长江中游地区缺乏有效的横向衔接，如果在沿长江建设一条连接宜万、焦柳、蒙华、京广、京九、京沪等纵向交通动脉的客货运干线铁路，对完善长江流域综合交通运输体系将大有裨益。沿江铁路规划起于宜昌秭归三峡翻坝物流产业园，经宜万铁路宜昌南站、宜都红花套港，过枝城、松滋，在公安县接蒙华铁路至江陵和石首北，到监利、洪湖与江汉平原货运铁路相连，至武汉西站，全长约260公里，估算投资130亿元。目前，沿江铁路宜昌段（江南翻坝铁路）可研报告已通过论证；荆州段已通过铁四院初步论证。

一是有利于打造长江新经济支撑带。建设沿江铁路契合国家“依托长江黄金水道、打造中国经济升级版支撑带”战略，该项目东连武汉、西接重庆，既缓解长江水道货运压力，又有利于完善长江流域综合交通运输体系，更好地发挥长江黄金水道功能。二是有利于促进区域经济加快发展。建设该项目促进鄂西地区与长江沿线乃至全国的有效对接，推动东部产业向中、西部战略转移，促进中西部经济快速发展。沿江铁路盘活了江汉平原物流，推动全省区域协调发展和整体竞争力提升，发挥湖北在“长江中游城市群”的主体作用。修建沿江铁路将结束江汉平原地区部分县（市）不通铁路的历史，促进沿江中小城市加快发展。三是有利于缓解三峡枢纽运输压力。

建议：一是将“沿江铁路”列为长江经济带专项规划优先实施项目，纳入国家铁路网。二是尽快开展研究论证，推进项目前期工作，明确项目业主，“十三五”期间适时启动建设。